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Rubrik | Einsatz | zurück | ||
Thema | Logistikfahrzeuge für Starkregen/Unwetter - war: Starkregen/Unwetter und der KatS | 449 Beiträge | ||
Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 882815 | ||
Datum | 18.04.2023 12:03 MSG-Nr: [ 882815 ] | 2964 x gelesen | ||
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Hallo, Geschrieben von Ulrich C. Mögliche Gründe: Das ist kein Grund, dann hätte man auch einfach die maximal zulässige Höhe in die Vergabeunterlagen schreiben können, wegen mir auch noch explizit als Höhe über Fahrerhaus inkl. Dachaufbauten wie RKL. Geschrieben von Ulrich C. - Wartungsfreundlichkeit (kann einhergehen mit Höhenbeschränkungen in der Werkstatt) v.a. im längeren KatS-Einsatz Dann muss man aber beim Hauber eine komplette Haube inkl. Seitenteilen fordern, die den Motor komplett freilegt, sonst hat man sich da schnell ein Eigentor geschossen. Beim hochgeländegängigen Unimog z.B. bleiben die Seitenteile an Ort und Stelle, bei früheren Mercedes-Haubern öffnete sich nur die Haube oben, selbst der Kühlergrill blieb stehen. Bei anderen Haubern klappt die Haube nach vorn und gibt dann nur rechts und links einen Zugang frei, ähnlich wie beim Kippfahrerhaus. Dass man da Höhenbeschränkungen in der Werkstatt im Auge hatte, glaube ich eher nicht. Geschrieben von Ulrich C. - Nutzlastplanung (eher weniger Gewicht gleichmäßig verteilt) Dann sollte man das aber so im LV fordern. Geschrieben von Ulrich C. By the way: Warum nur haben soviele militärische GL-Fahrzeuge Hauben...? Oder andere Bauweisen, die die Höhe reduzieren und den Überblick gegenüber dem Hauber teils deutlich verbessern, siehe MAN SX, Tatra, indem man den Motor z.B. hinter den Fahrer sitzt. Kommt auch einer gleichmäßigen Lastverteilung zu Gute. Für mich sieht das eher so aus, als wollte man ein bestimmtes Fahrgestell dafür haben und hat dann die Forderungen dem angepasst. Gruß, Michael | ||||
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