| Rubrik | Fahrzeugtechnik |
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| Thema | LF 10/6 mit 7,49to realisierbar? | 45 Beiträge |
| Autor | Jako8b T8., Bischheim / Rheinland - Pfalz | 445364 |
| Datum | 07.12.2007 11:30 MSG-Nr: [ 445364 ] | 23392 x gelesen |
Tragkraftspritzenfahrzeug
Hallo!
Das könnte sehr schwer, wenn nich sogar beinahe Unmöglich werden.
Die Gründe liegen in den immer geringer werdenden Nutzlasten der Fahrgestelle (dem übertriebenen Umweltschutzwahn sei dank).
Man könnte einen möglichen aber gefährlichen Weg gehen und für die Beladung nicht die Norm, sondern die Realgewichte annehmen, in der Hoffnung das die Beladungs- und Ausrüstungsteile in Zukunft ja bis zu einem gewissen Grad immer leichter werden.
Beispiele:
Das Normgewicht für Druckschlauch B-20-K liegt bei 13,12 kg. Das Realgewicht je nach verwendetem Schlauchtyp bei zum Beispiel 10 kg. Spart schonmal 3,12 kg pro Schlauch.
Statt vier Saugleitungen A-1600-K evtl. 3 drei Saugleitungen A-2500-k, das spart bei den Saugleitungen insgesamt schon 2 kg.
Wie gesagt, ein gefährlicher Weg. Ich muss in Zukunft streng darauf achten das ich nur "gleiche" Ersatzbeschaffungen aufs Fahgrzeug packe. Sonst geht das ganze furchtbar in die Hose.
Eine weitere Möglichkeit Gewicht einzusparen ist es den Aufbau des Fahrzeugs der Beladung anzupassen, so wie es früher gemacht wurde.
Beispiel:
Der Aufbau unsere TSF würde vom Raum her und bei geschickter Ausnutzung der Flächen ohne weiteres die Beladung eines alten LF8 nach Beladeplan 1 fassen. Evtl. mit noch etwas Raum für kleinere Beladungsergänzungen. Wenn Du Dir also unser Fahrzeug bei offenen Geräteräumen betrachtest könntest Du zu dem Schluss kommen: "Da kann man ungehindert einen Fußball durschschießen".
Für die Normbeladung hätte es auch Fahrgestell mit kurzem Radstand getan, der Aufbau hätte nicht über die Kabinenbreite sowie Kabinenhöhe hinausgehen müssen. Auch hier hätte man so völlig "legal" und kinderleicht ein paar Kilo an Gewicht eingespart.
Möglichkeiten gibt es viele, wobei die Frage ist ob man dies auch bezahlen möchte.
Gruß vom Berg
Jakob
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