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Rubrik | Einsatz | zurück | ||
Thema | Logistikfahrzeuge für Starkregen/Unwetter - war: Starkregen/Unwetter und der KatS | 452 Beiträge | ||
Autor | Lore8nz 8R., Eberbach / BW | 874084 | ||
Datum | 14.12.2021 21:08 MSG-Nr: [ 874084 ] | 13073 x gelesen | ||
Infos: | ||||
Die aktuellen, klassichen Tatras mit Zentralrohr, also Phönix und 815-7 haben je nach Federung eine VA Last je Achse von 8-10 Tonnen und eine HA Last je Achse von 9-16 Tonnen. Das sollte reichen. Über dem Zentralrohr befindet sich oft eine leichter Zwischenrahmen, dieser ist aber immer noch ca. 20cm niedriger (vom der Fahrbahn gemessen) als bei einem konventionellen LKW. Das limitierende für alle LKWs in dieser Gewichtsklasse sind die Höhe der Räder + der Einfederweg, damit er nicht an der Ladefläche streift. Ein 14R20 hat 1,28m, ein 16R20 hat 1,41m Durchmesser + geschätze 30 Einfederweg (und/inkl. Platz für Schneeketten) ist man halt locker bei 1,60 bis 1,80m Pritschenhöhe. Hier sieht man schön den Höhenvergleich zu einem normalen LKW: https://www.youtube.com/watch?v=p1FfHWwpZjs Die Bundeswehrfeuerwehr hat ja dieses Jahr 76 Stück Tatra 815-7 4x4 als TLF bestellt. Rosenbauer baut auf und somit sollte das Know How für Tatra Aufbauten dann auch endgültig wieder in D und Ö vorhanden sein :-). ("wieder" weil der Ort in dem Tatra seinen Stammsitz hat früher zur KundK Monarchie gehört hat) Der erste schwere Tatra LKW, der 111 wurde während des 2. Weltkrieges auch schon mit Zentralrohr entwickelt und hat sich besonders im Einsatz in der Wehrmacht an der Ostfront bewährt. Als Pinzgauer (das ist vom Aufbau her ein Mini Tatra von den gleichen Konstrukteueren) Spezialist wie ich leide ich immer sehr, wenn Unwissende Kameraden einen modernen Tatra LKW als russisches Gelump aburteilen und keine Ahnung davon haben dass er mit Russland nichts zu tun hat und das Fahrwerk sehr klever gebaut ist ... . https://www.youtube.com/watch?v=JDynVAv8-MU | ||||
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