Geschrieben von Michael W.ich wollte eigentlich jetzt keine neuerliche Diskussion darüber lostreten, denn das wurde ja eigentlich schon zur Genüge hier behandelt, wirklich geändert hat sich da aber eigentlich nichts mehr in den letzten Jahren.
Warum denn nicht?
Geschrieben von Michael W.Auch das kann man wieder von verschiedenen Seiten betrachten. Bis 1998 wurde man mit der Klasse 3 auf alles bis 7,5t, bestimmte Gespanne bis über 18t, losgelassen, obwohl man eine Ausbildung bestenfalls auf einem damals weniger als 1t wiegenden Golf II gemacht hatte. Das dann noch zu einer Zeit, als es im Bereich 7,5t praktisch üblicherweise nur "echte" LKW und keine aufgepimpten Kleintransporter mit PKW-ähnlicher Bedienung gab. Komischerweise sind mir aus der Zeit jetzt auch nicht hunderte Unfälle aufgrund ungeübter Fahrer bekannt. Und das in einer Zeit, wo ABS, ESP und ähnliches noch nicht selbstverständlich war. Und ob weniger Motorleistung da sicherer war, sei mal dahingestellt. Ich kenne auch Fahrer, die schwächere Motorleistung durch gewagtere Fahrweise ausgleichen wollen ("wer bremst, verliert")...
Es ist schwierig in diesem Thema, aber wenn die Unfallzahlen vergleichen, aber wir haben die getöteten im Straßenverkehr von ~20.000 pro Jahr in den 1970gern zu ~3.000 pro Jahr heute entwickelt, obwohl die Anzahl der zugelassenen Kraftfahrzeuge und der Verkehrsdichte (Transit aus Osteuropa) in der selben Zeit massiv zugenommen hat
Natürlich gibt es nicht den einen Faktor dafür, die Technik ist besser geworden, ABS, ESP, Notbremsassistent, Airbag, etc
Aber es gab auch Gurtpflicht, Helmpflicht, Pflicht für Kindersitz, Zone 30
Notrufsäulen entlang der Autobahn
Aber auch mehr Rettungswagen, RTH, Notärzte, besser ausgebildetes Personal, aber auch motorisierte Feuerwehr und schnellere Alarmierung, einheitliche Notrufnummer 112, bessere Ausrüstung bei der Feuerwehr
Aber auch die Fahrausbildung wurde angepasst, umfangreicher in Theorie und Praxis und umfangreucher in der Prüfung
Die Reduzierung der Klasse B auf 3,5t wird auch eine Rolle gespielt haben
Auch die Berufskraftfahrer Qualifizierung wird sich positiv ausgewirkt haben.
Geschrieben von Michael W.Wenn ich so an meine Fahrschulausbildung und auch auf die Schilderungen von Kollegen und Bekannten schaue, wurde bisher nur von einem einzigen mir bekannten Fahrlehrer bei der LKW-Ausbildung (in dem Fall war's Klasse CE, der Ausbilder war Fahrlehrer bei der BW und nebenbei auch zivil, ich vermute mal, seine Vermittlung der Technik lag nur an seiner BW-Fahrlehrerausbildung) überhaupt was von Technik erwähnt und geschult, die anderen (insbesondere beim 3er, später aber auch bei der Klasse C) ging es da nur um die Verkehrsregeln. Fahrzeugtechnik oder fahrzeugspezifische Besonderheiten praktisch gleich null, von den paar Dingen der Abfahrtskontrolle mal abgesehen. Mit ein paar technisch versierten, auch in allgemeiner Ausbildung fähigen Personen sehe ich da ehrlichgesagt nicht, was der Standard-Fahrlehrer da an besonderem Wissen vermitteln würde, was ein entsprechender Ausbilder bei der FW nicht kann. Im Gegenteil, die feuerwehrspezifischen Dinge kann ein Ausbilder mit Feuerwehr-Hintergrund deutlich besser vermitteln. Sinnvoll wäre aber sicherlich, wenn es für solche Ausbilder auch entsprechende Lehrgänge gäbe, haben wir ja bei Kreisausbildern auch.
Ja leider gibt es einige schlechte Fahrlehrer, wobei ich im Bereich C und D Ausbildung eher die Erfahrung gemacht habe, das man dort eher die Kompetenten Kollegen antrifft, aber es ist halt wie in jeder Branche auch, es gibt die guten und es gibt die schlechten.
Generell ist das geschilderte eher ein Problem der Fahrschülerausbildungsordnung und des Geldes, es wird nur das mindestens und gesetzlich nötige geforfert und bezahlt.
Ich finde es aber vermessen zu behaupten mit einem angepassten Kreisausbilder-Lehrgang könnte man besser Technik ausbilden als ein Fahrlehrer, dee bis dahin mindestens für BE und CE zwei Vollzeitkurse Ausbildung, für CE unter anderem 2 Monate und für BE und CE jewwils praktisch, schriftlich und mündlich geprüft wurde und eine Lehrprobe abgelegt hat.
Wir können gerne über die Fahrschülerausbildungsordnung weiter diskutieren und warum manche Inhalte zu kurz kommen, oder über die Fahrschüler die zusätzliche Angebote nicht annehmen oder Zahlungsträger, die diese nicht bezahlen wollen oder auch über Fahrschüler die nicht regelmäßig zum Theorieunterricht kommen und Themen verpassen und andere doppelt mitmachen.
Es gibt immer zwei Seiten einer Medaille.
Geschrieben von Michael W.Hauptsächlich war das schlicht und einfach eine EU-weite Anpassung der Regelungen. Meines Wissens war Deutschland schon lange das einzige Land, in dem der PKW-Führerschein nicht bis 3,5 sondern bis 7,5t ging.
Und Deutschland hat dafür jährlich Strafe an die EU gezahlt
Und Deutschland hat schon mit Klasse L und T seinen Landwirten Geschenke gemacht, auch das C1 möglich ist in Deutschland ist ein Geschenk, in einigen Ländern gibt es nur C/CE zu erwerben.
Dazu noch Feuerwehrführerschein in jedem Bundesland anders geregelt und B96, wir sind sehr großzügig wenn es um Fahrerlaubnis geht, meiner Meinung nach zu großzügig.
Geschrieben von Michael W.Exakt so ist es. Ich sehe allerdings, wenn ich so die Preisentwicklung bei Feuerwehrfahrzeugen sehe, nicht ein wirkliches Problem, "echte" Führerscheine zu bezahlen. Leider gibt es aber Kommunen, die das wohl anders sehen oder immer noch der Meinung sind, Führerscheinausbildung muss nicht seitens des Trägers der Feuerwehr bezahlt werden.
So sieht's aus, die Kosten sind absolut überschaubar und bei einer Kooperation mit einer Fahrschule kann man sogar eine separate Preisliste aushandeln, wenn man eine jährliche Abnahme, gerne zu bestimmten Zeiten, garantiert.
Ich schreibe hier nur meine private Meinung, nie im Namen meiner Firma oder Feuerwehr
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EURO 5 vs EURO 6 bei Löschfahrzeugen
