| Rubrik | Fahrzeugtechnik |
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| Thema | Sitzkonfiguration im MZF/MTW/MTF auf Kleintransporterbasis | 71 Beiträge |
| Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 843584 |
| Datum | 22.10.2018 08:01 MSG-Nr: [ 843584 ] | 1499 x gelesen |
Hallo,
Geschrieben von Peter M.Sorry, aus technischer Sicht sind die Bremsanlagen bei 3,5t aufwärts "verbesserungswürdig" - der Berufskraftfahrer lässt den Motor bremsen, der "gelelegentliche" (Einsatz?-)Fahrer bremst wie mit dem PkW und heizt die Bremsen dauernd. Wenn dann einmal die volle Wärmeleistung anfällt.. ich will nicht im PkW davor sitzen.
Das widerspricht ja gerade der Umsetzung außerhalb der Feuerwehr. Nach deiner Aussage ist also der Fahrer eines Kleintransporters zwischen 3,5 und 7,5t besser geschult als der Fahrer eines PKW (9-Sitzers) derselben Gewichtskategorie. Warum darf dann der PKW schneller als 80 und der Kleintransporter nur 80?
Gleiches bei Wohnmobilen: Die dürfen bis 7,5t auch Tempo 100, wie ein Bus.
Und nochmal: Ja, ich kenne die Bremsanlagen in der Klasse. Und ja, die sind technisch auf die erreichbare Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Und sicher ginge das besser. Das sind aber keine Argumente, warum ein 3,5t-9-Sitzer 160 und ein 4t-9-Sitzer basierend auf einem 5t-Fahrgestell mit deutlich größer dimensionierter Bremsanlage als der des 3,5-Tonners nur 80 fahren darf.
Zum Thema Berufskraftfahrer: Es ist schön, wenn man in den westeuropäischen Ländern die Ausbildungen der Berufskraftfahrer dauernd verschärft. Nur zeigt das wenig Wirkung, wenn osteuropäische Billigfahrer mir zweifelhafter Ausbildung auf den Straßen herumdonnern. Den alten "Berufskraftfahrer", der auch von der Technik seiner Fahrzeuge Ahnung hat, findest du doch heute noch kaum auf einem Fahrzeug, egal welcher Tonnageklasse.
Gruß,
Michael
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