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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | Neues von Euro VI - und den technischen Folgen... | 46 Beiträge | ||
| Autor | Klau8s S8., München / Bayern | 784757 | ||
| Datum | 10.03.2014 16:06 MSG-Nr: [ 784757 ] | 19702 x gelesen | ||
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Hallo Anton, Die neue Euro-Norm verlangt mittlerweile eine Begrenzung der Schadstoffe uber den gesamten Fahrzyklus. Dies stellt die Abgasnachbehandlungssysteme vor besondere Problematiken, da sie, um wirkungsvoll arbeiten zu können,einer Mindesttemperatur bedurfen. Diese Mindesttemperatur wird jedoch vor allem beim Kaltstart des Motors, in der Warmlaufphase und im Niedriglastbetrieb (z.B. konstante Fahrt im Stadtverkehr, geringe Steigung)nicht erreicht, was geringe Umsetzungsraten und damit erhöhte Emissionen bedeutet. Zudem steigen die Systemkomplexität und damit die Kosten fur Entwicklung und Herstellung derartiger Abgasnachbehandlungssysteme, wodurch primäre Maßnahmen, also Maßnahmen zur Vermeidung der Schadstoffentstehung,grundsätzlich bevorzugt werden. Beim Dieselmotor besteht aufgrund der inneren Gemischbildung und der damit einhergehenden inhomogenen Kraftstoff-Luft-Verteilung weiterhin die Partikel und Stickoxidproblematik. Besonders kritisch dabei ist die Tatsache, dass eine Optimierung des Brennverlaufs in Richtung Reduktion des Partikelausstoßes in der Regel einen Anstieg der Stickstoffoxide und umgekehrt nach sich zieht, was als sog. Ruß-NOx-Schere bekannt ist. Die Gesetzgebung konzentriert sich beim Dieselmotor daher vor allem auf die Reduktion der Partikel- und Stickoxidemissionen.Während der letzten Jahre wurden die Einspritzdrucke bei Dieselmotoren kontinuierlich gesteigert, da sich gezeigt hat, dass diese Maßnahme wirkungsvoll zur Absenkung vor allem der Partikelemissionen beitrug. Im Teillastbereich erhöht eine Anhebung des Raildruckes (in Kombination mit einer optimierten Einspritzstrategie) die AGR-Verträglichkeit der Verbrennung, indem die einspritzseitige Gemischbildungsenergie gesteigert wird. Bei Volllast trägt eine Raildruckanhebung zu einer weiteren Steigerung der spezifischen Leistung des Dieselmotors bei. Seine Wirksamkeit wird nochmals durch zusätzliche Anhebung der Zylinderfullung (durch Anhebung des Ladedruckes) gesteigert. Die Geometrie der Dusenlöcher beeinflusst in entscheidendem Maße die Sprayausbreitung und die Gemischbildung und damit das Geräuschverhalten und die Emissionen des Motors Mit dem Ziel der Steigerung des Impulses des austretenden Kraftstoffes, was ebenfalls die Gemischbildungs- energie erhöht, wurden konische Spritzlöcher und stärker verrundete Düsenlocheinläufe realisiert. Dies führte zu einer sukzessiven Verringerung der Spritzlochdurchmesser und damit zu geringeren Emissionen. Jedoch kann der Durchmesser aufgrund der Fertigungsgenauigkeit bekannter Fertigungs- verfahren nicht beliebig verkleinert werden, da Ungenauigkeiten sich bei kleinen Löchern prozentual stärker auswirken Um zukünftigen Gesetzesanforderungen zu genügen, ist somit eine weitere Optimierung der dieselmotorischen Gemischbildung und Verbrennung unabdingbar,da dieseTeilprozesse direkte Auswirkung auf die Emissionsbildung haben. Dies ist nur mit einer detaillierten Kenntnis der Ausbreitung der Kraftstoffstrahlen, des Strahl- bzw. Tropfenzerfalls sowie des Verdampfungsverhalten der Kraftstofftropfen möglich. Ich hoffe dir genügend Aufklärung gegeben zu haben . Gruß Klaus Wie sagt man, wenn ein längerer Zeit spricht, ohne etwas wirklich zu sagen, wenn einer nichts Wichtiges sagt, keine Inhalt hat, eher lässt er die Zeit vergehen? 'ramble on' Led Zeppelin II 1969 | ||||
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