Rubrik | Fahrzeugtechnik |
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Thema | Gewicht Unimog 404 | 48 Beiträge |
Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 749373 |
Datum | 05.01.2013 11:42 MSG-Nr: [ 749373 ] | 6517 x gelesen |
Grundgesetz
Hallo,
Geschrieben von René H.Die ideee mit dem 416 + Koffer wäre auch ne Idee.
416er haben oftmals schon 'ne passende AHK und die Anhängerbremsanlage. Die 404er haben oft bei den TLFs 'ne AHK dran, die nur für Deichselanhänger (also ohne Stützlast) zulässig ist.
Mit nachgerüsteter 2-Leiter-Anhängerbremse sind auf jeden Fall bis 5t Anhängelast machbar, ob mehr geht, müßte ich nachschauen. Beim 416er gehen bei 6t zul. GG und druckluftgebremstem Anhänger auf jeden Fall 9t Anhängelast.
Geschrieben von René H.Das Fahrzeug würde aber wohl kaum über 100km/Jahr kommen, so das der Verbrauch quasi egal ist.
Genau dann wirst du die Vorzüge des 416ers gegenüber dem 404 kennenlernen. Weniger wegen des Verbrauchs (auch der 416er wird an die 20l Diesel durchziehen, bei Kurzstrecken auch mal mehr), der Diesel des 416ers springt aber auch nach langer Standzeit bei intakter Batterie problemlos an, beim 404er musst du da eher mal schon minutenlang orgeln, wenn der länger nicht gelaufen ist. Wir haben den 404er damals nicht zuletzt wegen des anfälligen Motors abgeschafft. Wir hatten zwar auf den M130 mit 140PS auf dem PKW umgerüstet (gleicher Rumpfmotor mit mehr Hubraum und anderer Vergaseranlage), sodass zumindest das Leistungsproblem vom Tisch war, jedoch blieb der erhebliche Wartungsaufwand bezüglich Vergaser, Benzinpumpe, Zündung usw. Ein Diesel ist da deutlich weniger aufwändig. Vom Umbau eines 404 auf Diesel würde ich allerdings wegen des Aufwandes auch abraten, da gibt's wieder andere Probleme.
Der 416er hat indes eigentlich nur einen größeren Nachteil gegenüber dem 404: Der Preis. Gut erhaltene 416er kommen schnell noch an die Grenze zum 5stelligen.
Gruß,
Michael
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Henn7ing7 K.7, Dortmund |
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Chri7sti7an 7W., Nentershausen |
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Seba7sti7an 7K., Grafschaft |
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Hein7ric7h B7., Osnabrück |
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