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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | Im Wald Schläuche verlegen | 189 Beiträge | ||
| Autor | Pete8r M8., Wien / Wien | 734914 | ||
| Datum | 18.08.2012 09:54 MSG-Nr: [ 734914 ] | 217587 x gelesen | ||
Die Achslasten sind 2,4t vorn, 4,5t hinten - Vorderachse reizen die Aufbauer eher nicht aus, aber die bisher realisierten Fahrzeuge haben auch die Staffelkabine. Und wie von Geisterhand sind die Fahrzeuge im Endergebnis immer um 200kg schwerer als projektiert. Es gibt einiges, das nicht auf der Bremach-Webseite steht: 370er Radstand, und auf der Eurosatory stand ein Dreiachs-Prototyp.. ich halte zwar nichts von den Dreiachsern, wenn ich die nicht bei > 18t brauche, aber wenn der Großkunde will. Untersuchungen mit anderen/neuen Achsen gibt's immer wieder - Iveco hört beim Straßendaily auch bei 7t auf, und die Bremsanlage (weitgehend) und Felgenschüsseln kommen (in 16") von dort. Den 275/80R20 bekommst Du an jedem Eck, bei Michelinsondermaßen hängt man entweder an der Logistik eines Großkunden (Militärs?), oder gibt seinen Jahresbedarf bekannt und wird irgendwann beliefert, und der 11.00R16 ist nochmals größer und löst damit die ganzen Freigängigkeitsunetrsuchungen aus.. Am Fernreisemobil montiert niemand Schneeketten rundum. Ich bin bei den Italienern immer vorsichtig, was Homologationen am Inlandsmarkt angeht: Die Erben des Laverda 4x4 (Teknocar) haben noch immer den Euro II-Motor auf der Webseite, und schon die Euro II-Integration (Ladeluftkühler), geschweige denn F1C ist ein Abenteuer - da hat sich vor mehr als 10 Jahren ein technischund wirtschaftlich potenter möglicher Neubesitzer rasch abgewendet.. An dem MLF auf Bremach-Basis baut Kofler in Südtirol, auf Seiten des Auftraggebers kam jemand auf die Idee, das zu propagieren: www.wildlandfire.de | ||||
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