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Rubrik | Ausbildung | zurück | ||
Thema | Verkehrswacht und Fahrlehrerverbände,Kritik an 'Feuerwehrführerschein' | 130 Beiträge | ||
Autor | Dani8el 8R., Peine / Niedersachsen | 690787 | ||
Datum | 02.08.2011 15:12 MSG-Nr: [ 690787 ] | 86631 x gelesen | ||
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Hallo, geschrieben von Ulrich Cimolino: Es geht darum, dass man für alle (!) Fahrer dieser Fahrzeuge aus mW guten Gründen (weil zuviel passiert ist!) die Führerscheingrenzen verschoben hat Das höre ich zum ersten Mal (auch hier in der Diskussion), gibt es irgendeine Quelle dafür? 7,5-Tonner stellten zumindest meinem pers. Empfinden nach nie eine besondere Risikogruppe dar, in schwere und schwerste Unfälle mit LKW waren (und sind) eher deutlich schwerer Fahrzeuge verwickelt. Eine Ausnahme stellen inzwischen die (zu) schnellen Transporter dar, aber die gab es so (wie auch schon angemerkt) zu Zeiten der FS-Klassenreform noch nicht. Bei Motorrädern sah / sieht die Sache ganz anders aus, hier lagen valide Zahlen vor (und die alte Klasse 1 wurde schon lange vor der EU-Führerscheinreform gesplittet). Ansonsten hängen die verschobenen Grenzen wohl eher an der Hormonisierung des europäischen Führerscheinrechts. Die Bundesrepublik stellte hier meines Wissens einen (historischen) Sonderfall dar: Nirgends sonst durfte man mit einem PKW-Führerschein (LKW) bis 7,5 t fahren, nicht im europäischen Ausland, aber auch nicht im Deutschen Reich bis 1945, nicht in der DDR und selbst bei der (bundesdeutschen) Bundeswehr nicht. Die (hier wenig relevante) Frage wäre also, wer im Deutschland (West) der frühen 50er Jahre auf die Idee der 7,5 t -Grenze kam (?); um so mehr / zumal es sich hier damals noch um "echte" LKW handelte - MB L 311 -Hauber, MB Kurzhauber L 323, später 710, frühe LF 15 (SLG) etc. Nicht zu vergessen: LKW mit 7,5 t + Anhänger mit Tandemachse und max. dem 1,5-fachen Gewicht der Zugmaschine = 18,75 t Gesamtzuggewicht. An sich eine ziemlich krude Idee... aber halt bis 1999 Fakt. Gruß Daniel | ||||
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