Hallo,
würde da, wenn gewisse Geländefähigkeit gefordert ist oder ein Tandemachser wegen weichem Boden ausscheidet, auch zu den BW-Einachsern tendieren. Gab es sowohl auflauf- als auch luftgebremst. Wenn's ein Einachser wird, dürfte die Wechselkupplung für Kugelkopf wenig Sinn machen, da es bei der Gewichtsklasse eher schwer wird, die zul. Stützlast (bei PKW üblicherweise 50-100kg, bei LKW mit Kugelkopf bis 200kg) einzuhalten, es sei denn, es kommt eine feste Ausrüstung drauf. Bei "richtiger" LKW-Kupplung sind ja die Stützlasten meist deutlich höher.
Gruß,
Michael
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