Lücke zw. LF10 / TSF wird geschlossen , warum keine Gruppenkabine

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Lücke zw. LF10 / TSF wird geschlossen , warum keine Gruppenkabine

126 Beiträge

Autor

Thom8as 8M., Burgen / Rheinland-Pfalz

351074

Datum

23.07.2006 12:03 MSG-Nr: [ 351074 ]

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Infos:

18.07.06 Normung eines neuen Löschfahrzeugtyps zwischen TSF-W und LF 10/6 mit maximal 7,5 t Gesamtmasse

Geschrieben von Michael WeyrichWir hatten ja selbst einen Unimog 404 (5t zul. GG als TLF8/8), der Original einen 82PS-Benziner hatte. Damit kamen wir die 7-8%ige Steigung bei uns aus dem Ort raus mit maximal 20km/h hoch, trotz intaktem Motor und optimaler Einstellung. Da am Beginn der Steigung eine enge Kurve ist, ist da nix mit Schwungholen.
Dann hatten wir den 82PS-Benziner durch einen 2,8Liter Benziner mit 140PS ersetzt (natürlich mit TÜV). Damit konnten wir dann schon über 40km/h an dieser Steigung erreichen, Drehmoment fehlte dem Fahrzeug aber trotzdem, es ging nur was in hohen Drehzahlbereichen mit entsprechender Lautstärke.
Das TLF wurde inzwischen durch einen Mercedes Kurzhauber ersetzt. Der hat zwar bei 9,3t Gewicht nur 130PS, aber dank 5,6l Hubraum schafft er die Steigung wenigstens mit mehr als 30km/h. Für heutige Zeiten im Vergleich zu anderen Fahrzeugen natürlich immer noch untermotorisiert. In der Ebene reicht's allemal, aber wehe es kommt ein Berg in Sicht...Ja, war schon mal bei Euch auf der Homepage, interessant.

Das Problem(generell) bei Feuerwehrfahrzeuge mit der Motorisierung ist doch folgendes: Wird bei gleichbleibendem z.G.G. ein stärkerer (größerer) Motor verbaut, sinkt (oft) meine Nutzlast. Also habe ich die Wahl mehr Zuladung, dafür langsamer oder weniger Zuladung dafür schneller.

Gruß
Thomas

Auf den Lippen der Einsichtigen findet man Weisheit, auf den Rücken der Unverständigen passt der Stock.

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