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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | Lücke zw. LF10 / TSF wird geschlossen , warum keine Gruppenkabine | 126 Beiträge | ||
| Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 351069 | ||
| Datum | 23.07.2006 11:49 MSG-Nr: [ 351069 ] | 92276 x gelesen | ||
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Hallo, Geschrieben von Thomas Mischker Naja, ich kenne eine Wehr die zieht mit ihrem 510er TSF-W eine AL 16/4 (1500 kg). Sicher ist der 120PS Diesel keine Rakete aber vom Drehmoment(verlauf) doch um einiges besser als der 510 Benziner. Apropos Schwung: sind halt "Schwungautos". :-) inzwischen ist man eigentlich bei TSF-W fast überall auf Diesel umgestiegen, weil in der Gewichtsklasse die Benziner zum Glück nicht mehr angeboten werden. Ich konnte sowieso noch nie verstehen, wie man Nutzfahrzeuge mit mehr als 3,5t Gewicht mit Benzinern ausstatten konnte. Wir hatten ja selbst einen Unimog 404 (5t zul. GG als TLF8/8), der Original einen 82PS-Benziner hatte. Damit kamen wir die 7-8%ige Steigung bei uns aus dem Ort raus mit maximal 20km/h hoch, trotz intaktem Motor und optimaler Einstellung. Da am Beginn der Steigung eine enge Kurve ist, ist da nix mit Schwungholen. Dann hatten wir den 82PS-Benziner durch einen 2,8Liter Benziner mit 140PS ersetzt (natürlich mit TÜV). Damit konnten wir dann schon über 40km/h an dieser Steigung erreichen, Drehmoment fehlte dem Fahrzeug aber trotzdem, es ging nur was in hohen Drehzahlbereichen mit entsprechender Lautstärke. Das TLF wurde inzwischen durch einen Mercedes Kurzhauber ersetzt. Der hat zwar bei 9,3t Gewicht nur 130PS, aber dank 5,6l Hubraum schafft er die Steigung wenigstens mit mehr als 30km/h. Für heutige Zeiten im Vergleich zu anderen Fahrzeugen natürlich immer noch untermotorisiert. In der Ebene reicht's allemal, aber wehe es kommt ein Berg in Sicht... Geschrieben von Thomas Mischker Bei Alarmfahrt bergauf Horn ausschalten. ;-) Machen wir... Gruß, Michael | ||||
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