| Rubrik | Fahrzeugtechnik |
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| Thema | Warum gibt es KLF, TSF und TSF-W? | 82 Beiträge |
| Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 878655 |
| Datum | 04.09.2022 08:51 MSG-Nr: [ 878655 ] | 2304 x gelesen |
Mittleres Löschfahrzeug, spezifiziert in TR E-2 RLP, Entspricht StLF 10/6 nach DIN mit vergrößertem Wasservolumen von 1000l
1. Medizinische Task Force (BBK)
2. Mannschaftstransportfahrzeug
1. Pressluftatmer
2. Patientenablage; nach DIN 13050: Eine Stelle an der Grenze des Gefahrenbereiches, an der Verletzte oder Erkrankte gesammelt und soweit möglich erst versorgt werden. Dort werden sie dem Rettungs-/Sanitätsdienst zum Transport an einen Behandlungsplatz oder weiterführende medizinische Versorgungseinrichtungen übergeben.
3. Permanent Allrad
Mittleres Löschfahrzeug, spezifiziert in TR E-2 RLP, Entspricht StLF 10/6 nach DIN mit vergrößertem Wasservolumen von 1000l
Hallo,
Geschrieben von Martin S.reusper, über 3,5 to. Fahrzeugmasse braucht du den eh, also das Argument zieht irgendwie gar nicht.
Also ist es doch grade egal ob ich 4,5 to. / 4,75 to./ 5,5to. oder 7.5 to als Masse nehme.
Nö, bis 4,75 bzw. bis 7,5t gibt es den Feuerwehrführerschein. Auch wenn den manche gern ignorieren, den gibt es, den kann man deutlich billiger erhalten als den vollwertigen C1 oder erst recht als den C. Und wenn jetzt wieder die Argumente dagegen kommen, in der Landwirtschaft funktioniert das mit zweckgebundenen Sonderfahrerlaubnissen (Klassen L und T) seit Jahrzehnten. Da kommt auch keiner auf die Idee, dass jeder den vollen C(E) machen muss, wenn die zweckgebundene Klasse reicht.
Geschrieben von Martin S.Zum Ersatz des LF8/6 durch das MLF naja klar kann man das mit der Staffel und der evtl. schwierigen Tagesverfügbarkeit argumentieren. Andererseits kann jedes Gruppenfahrzeug mit ner Staffel fahren.
Und als MTF beschaffen wir dann Reisebusse. Damit kann man ja auch mit nur 9 Mann fahren. Sind halt noch ein paar Plätze frei.
Dir ist schon bewusst, dass der Preisunterschied zwischen einem Fahrzeug mit Staffel- und Gruppenkabine bei deutlich 5stelligen Beträgen liegt? Insbesondere wenn man als Staffelkabine eine Kabine nimmt, die der Fahrgestellhersteller ab Werk in Großserie anbietet, während die Gruppenkabinen üblicheriweise Einzelanfertigungen der Aufbauhersteller sind.
Geschrieben von Martin S.Was ich gegenüber dem guten alten LF8/6 nicht versteh ist folgendes: von den Fahrzeugabmessungen ist da doch wirklich nicht viel anders (LF8/6 auf MB 814 zu den heutige zumeist MAN TGL8.180 / 10.220 oder dem Daily 72-180), außer dass ich ne DOKA habe und eben hinsichtlich PA keine 4 rein kriege (das mit dem seitlich anziehen grrrr streub). Rein von den Fahrzeugabmessungen und der Beladung die ich das so sehe hätte es beim LF8/6 bleiben können, aber das führt hier vom Thema weg.
Du hast mal verglichen, was da an Beladung seitdem in der Norm dazukam bzw. sich geändert hat? Anfang der 2000er konnte man schon das LF8/6 praktisch nur noch ohne Zusatzbeladung auf 7,5t realisieren. Auch mit kleinerer Kabine und 3 Mann weniger ging es dem MLF ein paar Jahre später genauso, zumindest wenn man in Richtung der 1000l Tankinhalt ging und das LKW-Fahrgestell nahm.
Gruß,
Michael
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