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Rubrik | Einsatz | zurück | ||
Thema | Logistikfahrzeuge für Starkregen/Unwetter - war: Starkregen/Unwetter und der KatS | 449 Beiträge | ||
Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 874122 | ||
Datum | 17.12.2021 13:12 MSG-Nr: [ 874122 ] | 12144 x gelesen | ||
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Hallo, Geschrieben von Christian T. Die Eckwerte des Fahrzeuge sind klar. Ein GW-L2 soll was transportieren. Klar ist Nutzlast dabei wichtig - im Gelände aber auch Wattiefe und Bodendruck / Achslastverteilung. Ja, theoretisch. Praktisch gibt es da bei einigen Probleme, geländetaugliche Einzelbereifung draufzubekommen, bei anderen wiederum gibt es kein "Wattiefe-Paket". Und schwupps, bist du wieder bei teuren Speziallösungen. Geschrieben von Christian T. Den Aufbau schweißt Dir jeder regionale Fahrzeugbauer zusammen und schraubt den auf das Fahrgestell. Grundkonfiguration Pritsche/Plane, optional mit LBW. Auch da habe ich bei schönen, einzelbereiften 4x4-Fahrzeugen schon Aufbaukonstruktionen gesehen, vom lokalen Fahrzeugbauer zusammengeschweißt und draufgeschraubt, die leider weder den Aufbaurichtlinien des Herstellers entsprochen haben noch wirklich geländetauglich waren. Da sollte man also schon mal vorher prüfen, was der Fahrzeugbauer um die Ecke da so kann. Eine LBW muss dann evtl. auch wieder als Sonderausführung wattauglich sein. Verzichten würde ich bei einem Logistiker auf selbige nicht. Während man übliche LKW als Logistiker auch mal gebraucht beschaffen kann, wird das bei sowas schon sehr schwer. Ich hab vor der Flutkatastrophe sowas gesucht. Handlsüblicher LKW mit Pritsche/Plane oder Koffer und LBW, 4x4 mit MPT-Bereifung, ca. 10-16t zul. GM. Wenn was auf dem Markt verfügbar war, dann zu indiskutablen Preisen. Viel war aber nicht zu finden, spätestens mit Einbau Funk/SoSi usw. und Umlackierung wäre es dann unrentabel geworden gegenüber einem Neufahrzeug. Bei 4x2-LKW sieht das wieder ganz anders aus, die gibt es in der Konfiguration zu Hauf. Gruß, Michael | ||||
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