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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | TLF 2/3000 (dt.) vs. CCFM (fr.) | 261 Beiträge | ||
| Autor | Mich8ael8 W.8, Herchweiler / Rheinland-Pfalz | 872520 | ||
| Datum | 24.09.2021 17:41 MSG-Nr: [ 872520 ] | 10882 x gelesen | ||
Hallo, Geschrieben von Lorenz R. Dann muss man eben bei neuen Beschaffungen darauf achten, dass diese Vorhanden ist. Die Militär LKWs des"Ostblocks" haben das schon seit vielen Jahrzehnten ... . Diese Sonderausstattung ist aber bei weitem nicht bei allen LKW-Modellen ab Werk oder als Nachrüstlösung verfügbar. Zumindest nicht als Lösung ohne außenliegende Leitungen/Schläuche. Daher wird die auch nur dort ausgeschrieben, wo man sicher ist, dass das beabsichtigte Fahrzeug sowas auch haben kann. Geschrieben von Lorenz R. Es werden immer noch Euro III und V Unimogs mit 3,25m in Wörth gebaut und auf Wunsch auch in D verkauft. Das kommt zum Einen drauf an, ob der Verkäufer willig ist und einem das verkaufen will und zum Anderen, ob im entsprechenden Bundesland die Euro V-Ausnahmeregelung überhaupt noch gilt. In einigen Bundesländern geht das nicht mehr. Von Euro III brauchen wir gar nicht erst zu reden. Geschrieben von Lorenz R. Beim neuen 4023 und 5023 geht das nicht mehr weil wegen dem Euro VI der Motor weit nach hinten musste und somit der Radstand 3,25 technisch nicht geht. Das geht deshalb nicht, weil man den entsprechenden Markt nicht mehr gesehen hatte und diesen Radstand bei der Entwicklung nicht mehr berücksichtigt hat. Geschrieben von Lorenz R. Daimler darf halt nicht jammern wenn es bald einige MLF 4x4 und TLF 2000auf Tekne Graelion in Deutschland gibt ... Der Unimog ist eher ein Prestigeobjekt als ein Gewinnobjekt. Daher wird sich das Gejammer bei Daimler in Grenzen halten. Wobei sich die Anzahl Graelions gefühlt an einer Hand abzählen lässt. Gruß, Michael | ||||
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