| Rubrik | Fahrzeugtechnik |
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| Thema | Konstruktionsfehler? - war: Tödlicher Unfall auf Übungsfahrt | 44 Beiträge |
| Autor | Lore8nz 8R., Eberbach / BW | 837498 |
| Datum | 14.02.2018 10:27 MSG-Nr: [ 837498 ] | 3861 x gelesen |
| Infos: | 13.02.18 https://www.np-coburg.de/region/coburg/Flensburg-prueft-Feuerwehr-Unfall;art83420,5977848
08.02.18 FW-Forum: TLF kippt mal wieder um
08.02.18 Tödlicher Feuerwehrunfall in Coburg [07.08.2017]: Gutachten entlastet Fahrer
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1. Verwaltungsakt
2. Vorderachse
Tanklöschfahrzeug
Tanklöschfahrzeug
Feuerwehr
Auf den Bildern von Coburg sieht es aus als wäre es ein Zwillingsbereiftes Auto ...
Wir wissen auch nicht, ob das Auto zuerst über die VA oder über beide Acshen gerutscht ist und dann am Bordstein abrupt gebremst wurde und dadurch umfiel oder ob es einfach ohne Einwirkung auf einer Kreisbahn und auch ohne Fahreinflüsse von unten (Wellen, Fahrspuren die zum Aufschaukeln führen könnten) umgefallen ist. Das ist bei nur 30 km/h bei dieser mittelgroßen anmutenden Kreuzung nur bedingt ohne Weiteres vorstellbar.
Ich hoffe das wird genauso aufgeklärt und es gibt dann Empfehlungen wie bei dem tödlichen Atemschutzunfall letztes Jahr.
Das Problem bekommt man nur deutlich reduziert wenn man die Tanks breit und lang und nicht schmal, und hoch baut. Da ist bei einem TLF 3000 oder 4000 dann halt mal auf jeder Seite ein Geräteraum weg. Ist aber eigentlich auch nicht tragisch, dafür hat man ja andere Autos wie LF10 und LF20. Wie so ein Tank aussehen muss sieht man bei den französischen Kollegen.
Weiter runter (ca. 30cm) mit dem Schwerpunkt würde man beim TLF 4000 auf einem Tatra Fahrgestell kommen, da es keinen Hilfsrahmen braucht. Zumindest beim 4x4 könnte aber beim Bremsen in der Kurve die starke Sturzänderung an der Hinterachse kipp - kritisch werden. Müsste man ausprobieren. Habe so etwas noch nicht mit ABS etc. gefahren wie es sich dann verhält. Beim 6x6 Tatra wäre des Sturzänderung vernachlässigbar.
Exakt auf das Fahrzeug (nach Fertigstellung und Beladung) abgestimmte Federn und Dämpfer könnten auch was helfen. Evtl. Adaptive Dämpfer oder auch Dämpfer die selbst ohne Fernverstellung progressiv wirken. (einstellbare Bypässe gibt es alles aus dem Rennsport und auch Firmen die das sehr schnell optimal einstellen können, ein Dämpfer ca. 2.500.-)
Ich habe bei den neuen FW Autos sowieso das Gefühl, dass die Fahrwerke von der aktiven Sicherheit her schlechter werden als Fahrgestelle vor 25 Jahren in der gleichen Gewichtsklasse. Die Feder-Dämpfer Abstimmung vom Fahrzeugwerk ist oft nicht ansatzweise für die Feuerwehr brauchbar wird aber nicht vebessert und so ausgeliefert.
Gerade für uns Amateurfahrer finde ich auch wenn es in den Grenzbereich geht die luftgefederten Sitze total ungeeignet. Man verliert total das Gefühl im Hintern für das Auto und merkt erst etwas wenn es zu spät ist. (Natürlich, mann kann es ausschalten)
Ein Punkt der auch in grenzwertzigen Kurven und Amateuren ein Thema ist, sind automatisierte und vollautomatische Getriebe. Die Getriebe sehen einfach nicht, dass eine Kurve kommt und schalten noch ganz kurz vorher oder sogar darrin noch hoch und man wird schneller als man eignetlich will. Beim Allison Getriebe ist mir das schon öfters aufgefallen, es nimmt auch irgendwie den Schwung mit, da muss man schon schnell vorher auf die Bremse bevor es in der Kurve kritisch werden könnte. Bei der Handschaltung habe ich z.B. den 4. Gang drin und werde nicht noch kurz vor der Kurve hochschalten, sonder erst kurz hinterher. Somit habe ich wenn ich vor der Kurve vom Gas gehe die Motorbremswirkung und nicht das Hochschalten eines Automaten.
An alle unfallfreie Fahrt!!
Gruß
L.
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| | 08.02.2018 11:29 |
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Manu7el 7W., Forchheim  Tödlicher Unfall auf Übungsfahrt | |
