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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | TLF 2/3000 (dt.) vs. CCFM (fr.) | 261 Beiträge | ||
| Autor | Stef8fen8 W.8, Elmstein / Rheinland-Pfalz | 822894 | ||
| Datum | 01.09.2016 10:40 MSG-Nr: [ 822894 ] | 25137 x gelesen | ||
Geschrieben von Michael W. wenn du mal bei den französischen Fahrzeugen genauer hinschaust, wirst du erkennen (insbesondere auch bei den Bildern, die du eingefügt hast), dass da eben keine serienmäßige, vom Fahrgestellhersteller gelieferte Doppelkabine sondern ein vom jeweiligen Aufbauhersteller verlängertes Truppfahrerhaus, das meist nur weitere 2 Sitze hinter Fahrer/Beifahrer längs zur Fahrtrichtung eingebaut hat, aufgebaut ist. Insgesamt 6 Sitze passen in diese Kabinen nicht rein. Beim Unimog habe ich wohl tatsächlich einen erwischt, der nicht die Serien-Doppelkabine hat. Gibt es aber auch mit Serien-Doka. Beim Iveco Eurocargo ist es meiner Meinung nach definitiv die Serienkabine. Beim Renault bin ich mir nicht sicher. Vergleichsfotos:  Fahrerplatz Renault  "Rückbank" Renault  Seitenansicht Iveco  Rückbank Iveco  Unimog Vattenfall, so stelle ich mir das vor.  Schaut nach Serien-Doppelkabine aus für mich. Der Aufbau ist niedriger im Vergleich zum vorangegangenen Bild, das sagt aber noch nichts über den Schwerpunkt aus. === Geschrieben von Michael W. Du hast es ja angesprochen: Tauchpumpe, Stromerzeuger, Beleuchtungssatz, GAMS-Satz usw.. Das Fahrzeug ist dann bestenfalls von einem befestigten Weg aus einzusetzen, im Gegensatz zu den wirklich geländegängigen Fahrzeugen der Franzosen. Das "amüsante" an der Sache ist ja ansich, daß gerade bei Wald- & Flächenbrandbekämpfung es sich anbietet sehr modular zu arbeiten. Zwischen Mai und September ist die "Saison", von Oktober bis April kann ich an Stelle von zum Beispiel zweier Tragegestelle mit D-Material auch ein 5kVA SEA mit Beleuchtungssatz und Tauchpumpe spazieren fahren in der dunklen Jahreszeit. | ||||
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