| News | Newsletter | Einsätze | Feuerwehr-Markt | Fahrzeug-Markt | Fahrzeuge | Industrie-News | BOS-Firmen | TV-Tipps | Job-Börse |
| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | Unimog, neue Geräteträgerserie ab 2013 | 91 Beiträge | ||
| Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 793911 | ||
| Datum | 17.08.2014 21:12 MSG-Nr: [ 793911 ] | 37987 x gelesen | ||
| Infos: | ||||
Geschrieben von Lorenz R. Wenn der Reifen wegen zu wenig Luftdruck wandert ist das schlecht. Kennst Du irgendein Feuerwehrfahrzeug, vom alten TLF 8 (W) jetzt mal abgesehen, mit dem man in diesen Bereich hineinkommen könnte? Der Unimog 1300L erlaubte halt relativ große Reifen im Verhältnis zum Gesamtgewicht. Wenn ich ein übliches LF oder TLF betrachte, dann hat das ungefähr 13t. Spiele ich jetzt den Optimisten, dann ist das Gewicht nahezu perfekt verteilt, 6t vorne, 7t hinten. (Ich muß mich aber anstrengen, um so optimistisch zu sein.) Bei 7t Achslast erlaubt Dir Michelin auf MAN 1,6 bar Minimum bei perfekter Reifenwahl (14R20), und 2,3-2,4 bar für den Atego (mit 365/85 R 20, mehr kann der Atego nicht). Beides ist weit davon entfernt, eine Beadlock-Felge zu benötigen. Und wenn Du es richtig schön geländegängig haben willst, und einen 4023 kaufst, dann hat der heutzutage 6t Hinterachslast. Größter Reifen neben dem Ackerschlepper-XM ist 365/85 R20, da bist Du bei 1,8 bar Minimum. Ebenfalls weit entfernt von Beadlock-Felgen. Bei abgelasteten Privatmobilen ist das natürlich anders, aber ich sehe nicht, daß irgendein heute in Dienst gestelltes Feuerwehrfahrzeug solche Felgen benötigen könnte. Die Geländegängigkeit eines TLF 8(W) mit den von Michael vorgeschlagenen größeren Reifen, die wird von einem deutschen Feuerwehr-Radfahrzeug nie wieder erreicht werden. | ||||
| << [Master] | antworten | >> | ||
| flache Ansicht | Beitrag merken | alle Beiträge als gelesen markieren | ||
| ||||
Beitrag inhaltlich zustimmen / ablehnen
|
