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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | Im Wald Schläuche verlegen | 189 Beiträge | ||
| Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 734622 | ||
| Datum | 15.08.2012 22:06 MSG-Nr: [ 734622 ] | 218713 x gelesen | ||
Geschrieben von Lüder P. Hm, Axor kauft man möglichst niemals Dann nimm halt etwas anderes, von MAN, Iveco, Renault ... es gibt fast keinen LKW-Hersteller, der kein Fahrgestell im Programm hat, das im Gelände Kreise um einen Zetros fährt. Bzw. Kreise innerhalb des Wendekreises eines Zetros, bei gleicher Transportkapazität und Geländefähigkeit. Einen Zetros kauft man, wenn das Fahrzeug in ein Flugzeug oder auf einen Standard-Bahnwaggon passen muß. Dann ist es sinnvoll! Wieso irgendjemand ohne diese Anforderung derlei beschaffen möchte, ist mir komplett unverständlich, und wohl nur mit dem gutgemachten Marketing von Mercedes erklärbar. Da lädt man Journalisten ein, damit sie einen Zetros auf 14.00R20-Singlebereifung und Luftdruckregelung im Gelände mit anderen Fahrzeugen vergleichen, die auf kleinformatigen Zwillingen stehen. Der Zetros ist besser, WAS EIN WUNDER. ;-) Geschrieben von Lüder P. Wenn man also etwas simpleres Design anbietet, muß man bei der Technik punkten ( das könnte Tatra durchaus) und der Preis muß attraktiv sein... Wenn Du nunmehr einen Zetros und einen Tatra nebeneinanderstellst, dann ist der Zetros ein unsäglich primitives Gefährt und im Gelände weit unterlegen. Das einzige Fahrzeug aus hiesiger Produktion, das im Gelände mitkommt, ist der MAN SX (wobei der m.W. mittlerweile in Österreich produziert wird). Und jetzt kannst Du ja mal nachfragen, was MAN beim SX (nicht HX!) auf's Preisschild schreibt. Nun erkläre mal, wie man die weitaus ausgefeiltere Technik mit speziell gefertigten Chassis-Komponenten billiger anbieten soll wie einen Zetros, bei dem zugelieferte Großserien-Bauteile an ein simples Baustellen-Standard-Chassis geschraubt werden. Selbst mit den etwas niedrigeren Lohnkosten in der Tschechei halte ich das für unmöglich. Als nächstes: Da sich der Zetros technisch nicht nennenswert von anderen Mercedes-LKW unterscheidet, kann man ihn problemlos in jeder MB-Werkstatt warten. Die Geländefähigkeiten des Tatra aber liegen in einem Bereich, den Armee oder Katastrophenschutz vielleicht zu schätzen wissen (sofern die Fahrer auch entsprechend ausgebildet werden), eine kommerzielle Spedition eher nicht. Woher soll das Werkstattnetz kommen, wenn die technischen Möglichkeiten jenseits des zivilen Bedarfs liegen? Beste Grüße Hans-Joachim Zierke | ||||
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