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| Rubrik | Fahrzeugtechnik | zurück | ||
| Thema | Lücke zw. LF10 / TSF wird geschlossen , warum keine Gruppenkabine | 126 Beiträge | ||
| Autor | Ulri8ch 8C., Düsseldorf / NRW | 350690 | ||
| Datum | 21.07.2006 12:00 MSG-Nr: [ 350690 ] | 92148 x gelesen | ||
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Geschrieben von Michael Weyrich Ich glaube auch nicht, dass sich die Wartungskosten des Vario viel von denen des MAN unterscheiden. oooch, auch die FF-Autos müssen mal in die Werkstatt - früher oder später... Geschrieben von Michael Weyrich Dass der Vario eine höhere Nutzlast (zumindest bei gleichem zul. GG hat) ist unbestritten. Warum baut aber dann eigentlich keiner ein TSF-W auf dem 6t-Sprinter (den es ja die ganze Zeit gab) auf? vielleicht weil 160 PS da grenzwertig sind? (Ich weiß, es gibt auch TSF mit solchen Wahnsinnsleistungen) vielleicht, weil die Hersteller der Aufbauten lieber je größer je schöner verkaufen, weil sie damit mehr Wertschöpfung = Gewinn machen? vielleicht, weil der Sprinter noch kleiner aussieht? vielleicht, weil der Vario schlicht stabiler ist? vielleicht, weil einige damit gerechnet haben, dass das Fahrzeug sich so nicht halten wird? Übrigens gabs sogar etliche TSF-W auf 4,6t-Fahrgestellen von VW und MB. Auch DARÜBER wird kaum berichtet - und von den großen Firmen gar nicht beworben, warum wohl? Geschrieben von Michael Weyrich Andererseits ist der Vario aber aufgrund der Kurzhauberbauweise erstens ein Stück länger und zweitens durch den dadurch längeren Radstand auch deutlich weniger wendig als ein Frontlenker-LKW. macht in der Kategorie genau wieviel aus? ----- mit privaten und kommunikativen Grüßen Cimolino | ||||
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