LF / HLF auf Daimler-Chrysler Econic Fahrgestell

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LF / HLF auf Daimler-Chrysler Econic Fahrgestell

38 Beiträge

Autor

Dani8el 8R., Peine / Niedersachsen

345296

Datum

26.06.2006 14:46 MSG-Nr: [ 345296 ]

16497 x gelesen

Hallo,

geschrieben von Daniel Balz:
rein aus privatem Interesse würde ich gern mal wissen wer ausser Hannover ein LF oder HLF auf Econic im Einsatz hat?
Bezüglich "außer Hannover" wurden ja bereits einige Fahrzeuge genannt, in Hannover gibt es inzwischen zwölf HLF 16/20 (6 x 1. Version ? "EXPO", 6 x 2. Version, die überarbeitet wurde und etwas länger ist) und fünf DLK 23/12 (3 x "EXPO" mit Metz-Aufbau, 2 x Magirus, bekannt von der Interschutz), so daß jede der fünf FRW inzwischen über einen kompletten Econic-Löschzug verfügt.

Ich denke von der Beladehöhe und auch Kabinengröße müssten diese Fahrzeuge doch sehr gut Feuerwehr geeignet sein... Auch die Übersichtlichkeit für den Fahrer und die Fahreigenschaften dank niedrigem Schwerpunkt...
Wo sind die Nachteile, ausser der fehlenden Gelände-Eignung... Der Preis?
1. Preis ? habe keine genauen Zahlen, aber mit ziemlicher Sicherheit werden die besagten hannoverschen Econic-HLF z.B. "ein paar" Euro teurer ausfallen, als HLF "von der Stange", allein schon wegen ihrer lenkbaren Hinterachse, die (auch) durch die größere Länge der Fahrzeuge bedingt ist (8.83 m inkl. Haspeln). Am Rande: Ebenfalls zur EXPO erhielt die BF Hannover ein Ausbildungs-HLF, daß bezüglich der Beladung (auch Geräteraumaufteilung) und Ausstattung (Winde) baugleich mit den Econic ist, aber auf einem ("schnöden" ;-) ) Iveco-Standard-FG ohne Hinterachslenkung aufgebaut ist.

2. Übersichtlichkeit und Fahreigenschaften ? hatte im letzten Jahr mal die Gelegenheit, eine kleine "Rundfahrt" in einem der HLF der BF-H zu machen und bin immer noch begeistert über die Fahreigenschaften, besonders über die Spurtstärke und Agilität des Fahrzeugs! Die Übersichtlichkeit läßt natürlich auch kaum Wünsche offen, aber...

3. Beladehöhe und Kabinengröße ? die Entnahme der Beladung gibt m.E. kaum Grund zur Kritik, das große Manko ist allerdings die "Kabine" (... wenn man sie denn so nennen möchte), die ist nämlich alles andere als "groß"! Das Problem stellt sich genau so dar, wie von Ulrich Cimolino beschrieben:

Hinter dem Führerhaus steigt der Rahmen wieder an. Also befindet sich eine Standardkabine auf der Höhe eines 18-Tonnen-(Actros)-Rahmens. Das ist dann faktisch vermutlich sogar höher als bei einem Allradradfahrgestell.
Bei einigen Fahrzeugen hat man das so gelöst, dass nur 4 FA Besatzung vorgesehen sind, die hinteren sitzen dann tief links und rechts neben dem Rahmen, einige haben dann oben noch Notsitze.
Die hannoverschen HLF fahren id.R. mit 1/3 (LZ ohne RTW 1/3/8/12), vorne gibt es zusätzlich noch einen (Praktikanten-) Platz zwischen Fahrzeugführer und MA, der Trupp hinten sitzt direkt hinter den (Bus-) Türen rechts und links von einem gewaltigen (Fahrgestell-) Tunnel (der m.W. wohl mindestens bei der ersten Generation wegen der Anordnung der Seilwinde noch etwas höher ist, als das FG bedingen würde), mehr als insgesamt 1/4 ist nicht. Macht speziell bei der BF-H nicht so viel aus, ganz generell gesagt ist des Econic-FG wegen seines gekröpften Rahmens aber für Fahrzeuge mit mehr als 1/2 bzw. einer "richtigen" Besatzung (1/5 ? 1/8) denkbar ungeeignet und daher auch kaum verbreitet.

So viel zur Frage:
Und warum sieht man diese Variante so selten?!

Gruß

Daniel

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