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| Thema | Gefahren durch die ETCS-Antennen an Triebfahrzeugen der Bahn | 6 Beträge | |||
| Rubrik | Einsatz | ||||
| Autor | Oliv8er 8S., Hude / Niedersachsen | 889971 | |||
| Datum | 19.02.2025 22:11 | 1651 x gelesen | |||
| Moin, ich möchte vorweg schieben, dass ich in Sachen Gleisfahrzeuge ein Wissen habe, mit dem ich gut durchs Feuerwehrleben komme, ich bin aber KEIN Experte für Loks & Co und habe auch keine Absicht einer zu werden. Ich beschäftige mich eher mit dem Thema Arbeitssicherheit. Technische Fragen werde ich also nicht beantworten können. Ich bin heute im Rahmen einer Fortbildung auf ein Risiko aufmerksam gemacht geworden, das sich im Bereich der Bahn entwickelt. Vortragender war ein Einsatzbeamter der Bundespolizei. Es wurde ein internationaler Standard für Zugbeeinflussungssysteme, das ETCS, entwickelt. Auch wenn der Standard in Deutschland noch nicht flächendeckend etabliert ist, werden insbesondere Triebfahrzeuge, die im internationalen Verkehr unterwegs sind und z.T. auch Neufahrzeuge schon mit dem System und entsprechenden Antennen unter den Fahrzeugen ausgestattet. Diese Antennen scheinen eine gefährlich hohe Strahlung senkrecht nach unten abzustrahlen. Wenn man unter das Fahrzeug kriecht (und nur dann, neben dem Fahrzeug besteht wohl keine besondere Gefahr) z.B. zur technische Rettung, Bergung,... kann eine Annäherung an die Antenne zu schwerwiegenden Gesundheitsschäden führen. Auch wenn das System auf einer Strecke noch nicht etabliert ist, kann die Antenne eines ausgerüsteten Fahrzeugs in Betrieb sein. Die Antennen existieren, ich habe heute eine am Triebwagen 249 032 gesehen. Einen Hinweis auf ein elektromagnetisches Wechselfeld habe ich nicht gesehen, ich bin aber auch nicht unter der Lok rumgekrochen. In HH hat es dem Hörensagen nach wohl schon einen Vorfall mit einer solchen Antenne gegeben. Das Thema ETCS ist zumindest im Süden schon bekannt, mir war es neu. Weitere Informationen von den Kameraden aus Baden-Württemberg Viele Grüße Olli >>>Dies alles ist meine private Meinung | |||||
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| Autor | Henn8ing8 K.8, Dortmund / NRW | 889972 | |||
| Datum | 19.02.2025 23:45 | 844 x gelesen | |||
| Hier (ich vermute in ganz NRW) wurde dazu auch schon offiziell informiert und geschult. | |||||
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| Autor | Mark8us 8G., Kochel am See / Bayern | 889974 | |||
| Datum | 20.02.2025 07:16 | 787 x gelesen | |||
| Guten Morgen, wir sind auch bald mit einer Schulung dran. Wenn diese war, werde ich berichten. Gruß vom See Markus In Treue fest! | |||||
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| Autor | Robi8n B8., Braunschweig / Niedersachsen | 889976 | |||
| Datum | 20.02.2025 12:51 | 671 x gelesen | |||
| Hey, ja, das ist ein zunehmendes Problem; ETCS arbeitet meines Wissens mit einer Sendeleistung von 10 Watt; das bedeutet, die Strahlung ist 10 mal Höher, als die Handfunkgeräte digital maximal aussenden dürfen. IdR sind die Antennen so gebaut, dass diese Kegelförmig nach unten absenden. Mir sind dabei Sicherheitsabstände Bekannt: - Arbeiten im Abstand von weniger 0,5 Meter nur wenn die Antenne abgeschaltet ist. - Arbeiten im Abstand von 0,5 bis 1,0 Meter maximal 6 Minuten. Achtung: Personen mit Schrittmacher, Chipkarten oder andere elektronische Geräte können massive Schäden erleiden. Z.B. bei ICEs sind diese an den Triebköpfen in der nähe des ersten Drehgestells. Ansonsten gibt es bei Zuggarnituren, analog wie bei Autos aus, Sicherheitsdatenblätter; Hier liegen die von der DB: https://www.deutschebahn.com/de/hidden_notfallmanagement/notfallmanagement/einsatzmerkblaetter_notfallmanagement-6898160 | |||||
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| Autor | Hein8ric8h B8., Osnabrück / Niedersachsen | 889977 | |||
| Datum | 20.02.2025 15:06 | 668 x gelesen | |||
Geschrieben von Robin B.Z.B. bei ICEs sind diese an den Triebköpfen in der nähe des ersten Drehgestells. Ansonsten gibt es bei Zuggarnituren, analog wie bei Autos aus, Sicherheitsdatenblätter; Ergiebig sind die auch nicht gerade, da Teilweise schon 20 Jahre alt und nicht auf den neuesten Stand gebracht. Einzig beim ICE 4 gibt es den Hinweis, das man das nicht hin soll (wo die sitzen, steht da aber auch nicht) und dass das Abschalten nur durch Fachpersonal erfolgen soll. Heinrich | |||||
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| Autor | Oliv8er 8S., Hude / Niedersachsen | 889979 | |||
| Datum | 20.02.2025 20:58 | 656 x gelesen | |||
| Moin, Abschalten war auch ein Thema: Teilweise haben die, meiner Quelle zufolge, keinen normalen Schalter, sondern werden über Störschalter abgeschaltet. Das heißt, du schaltest den Schalter auf ein, um das System abzuschalten. Das ist aber wohl auch nicht einheitlich und man brauch tatsächlich Fachwissen, bezogen auf das Fahrzeug. Keine Ahnung wer auf solche Ideen kommt. Viele Grüße Olli >>>Dies alles ist meine private Meinung | |||||
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