| News | Newsletter | Einsätze | Feuerwehr-Markt | Fahrzeug-Markt | Fahrzeuge | Industrie-News | BOS-Firmen | TV-Tipps | Job-Börse |
| Thema | Langsames Befahren von Gefällestrecken im Gelände | 6 Beträge | |||
| Rubrik | Fahrzeugtechnik | ||||
| Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 734903 | |||
| Datum | 18.08.2012 00:08 | 5056 x gelesen | |||
Geschrieben von Jan K.Die Sch...e hat er ,unabhängig vom Getriebe, schon vorher mit falscher Stufe/Gang, zu schnell los oder überhaupt los gemacht! Wie langsam man mit einem LKW einen Berg abfahren kann, hängt wesentlich vom Beschaffer ab, nicht nur vom Maschinisten. Wenn ich mal Google bemühe, um herauszufinden, was deutsche Feuerwehren einbauen lassen, dann scheint es im Atego vor allem das Allison 3060 zu sein. (Man korrigiere mich, wenn ich falsch liege, ich habe das nicht ausführlich recherchiert.) Das Allison 3060 ist ein Sechsganggetriebe mit erstem Gang 3,49:1 und sechstem Gang 0,65:1. Gesamtübersetzungsbereich also 5,4. Nicht herausfinden konnte ich, wieviel das Verteilergetriebe bringt - die Mercedes-Benz-Website enthält ein Überangebot an Marketing-Sprachbildungen, und ein starkes Unterangebot an brauchbaren Daten. Nehme ich als Ausgangspunkt das bereits bekannte Video von der Bergabfahrt bei der französischen Maschinistenausbildung, dann liefert die Renault-Website für den Midlum ein ZF 6S 1000 TO als Getriebe, und ein ZF VG 750 als Verteilergetriebe. Erster Gang 6,75:1, sechster Gang 0,78:1, also ein Übersetzungsbereich von 8,65. Zusammen mit den 1:2 des Verteilergetriebes ein Gesamtübersetzungsbereich von 17. Damit Du mit dem Atego und Allison 3060 ähnlich langsam abfahren kannst, müßte das Verteilergetriebe des Atego 1:3,2 schaffen. Das ist machbar, beim Unimog bekommst Du deutlich mehr als das(!), ich weiß aber nicht, was Mercedes für den Atego anbietet. Für den Zetros gibt's nur 1:1,7. Beste Grüße Hans-Joachim Zierke | |||||
| |||||
| Autor | René8 H.8, Flensburg / Schleswig Holstein | 734909 | |||
| Datum | 18.08.2012 07:44 | 3416 x gelesen | |||
Geschrieben von Hans-Joachim Z.ein ZF 6S 1000 TO als Getriebe Das ist doch ein Manuelles Getriebe!? Der Vergleich Manuel vs automatic im Gelände ist etwas unfair.... Alleine die Verluste im Wandler wenn du mit dem Motor bremsen willst.... | |||||
| |||||
| Autor | Jan 8K., Niederlungwitz / Sachsen | 734920 | |||
| Datum | 18.08.2012 12:28 | 3242 x gelesen | |||
| Moin! Geschrieben von René H. Das ist doch ein Manuelles Getriebe!? Das ist ja das was HJZ machen will, ansich hat er für extreme Bergabfahrten auch recht, da ist das Manuelle idR. wirklich besser, da der "Erste" meist auch wesentlich kürzer ist. ABER: in der Gesamtbetrachtung kommt die Wandlerautomatik immer wieder besser weg, warum wurde im Forum schon x+1fach seit kurz nach "Jürgens Geburt" geschrieben. Ums kurz zusammenzufassen: in 95% aller Lebenslagen lebt sichs mit dem (Wandler-)Automat viel leichter, und die restlichen 5% erlebt der hÜ-Maschinist idR. nicht, weil er sich schon vorher festgefahren hat oder da dann sagt "geht nicht"(oder keine Tüte für den oralen Auswurf der letzten Mahlzeit des neben ihn sitzenden GF dabei hat, und es dann von selber unterlässt ;-) )! Gruß Jan Ich werde mich nicht zurückziehen, das tun nur Deppen! Ich mache "Kehrt!" und dann "Vorwärts!" ;) ... immer nur meine Meinung die hier geschrieben ist! ... angemeldete User dürfen Schreibfehler behalten wenn sie welche finden, unangemeldete Leser dürfen mich gern darauf ansprechen! ;-) | |||||
| |||||
| Autor | Hans8-Jo8ach8im 8Z., Berlin / Berlin | 734975 | |||
| Datum | 19.08.2012 01:28 | 3011 x gelesen | |||
Geschrieben von Jan K.Das ist ja das was HJZ machen will, ansich hat er für extreme Bergabfahrten auch recht, da ist das Manuelle idR. wirklich besser, da der "Erste" meist auch wesentlich kürzer ist. Darf ich's noch ein bißchen komplizierter machen? Ich mag nämlich jemandem, der unbedingt eine Automatik möchte, diese gar nicht ausreden, sondern schlage vor, zwei Dinge zu bedenken: 1) Neben dem in Feuerwehr-Ategos scheinbar häufig verbauten Allison 3060 gibt es auch noch ein Allison 3560. Während der 4., 5. und 6. Gang gleich sind, ist der erste Gang einmal ein 3,49:1 und einmal ein 4,59:1. Also: Allison ist nicht notwendigerweise gleich Allison. 2) Geringere Spreizung eines automatischen Getriebes könnte man eigentlich durch einen größeren Schritt im Verteilergetriebe ausgleichen, nicht ganz, aber es geht in die Richtung. Gesehen habe ich so etwas allerdings bisher nur bei einem Hersteller: Tatra. Beste Grüße Hans-Joachim Zierke | |||||
| |||||
| Autor | René8 H.8, Flensburg / Schleswig Holstein | 734978 | |||
| Datum | 19.08.2012 07:30 | 2933 x gelesen | |||
Geschrieben von Jan K.Ums kurz zusammenzufassen: in 95% aller Lebenslagen lebt sichs mit dem (Wandler-)Automat viel leichter, und die restlichen 5% erlebt der hÜ-Maschinist idR. nicht, weil er sich schon vorher festgefahren hat oder da dann sagt "geht nicht"( Das erinnert mich an die Fortsetzung dieser Szene... vor 5? Jahren beim Rendsburger Kanal Cup  Das ist die Slipstelle in Borgsteedt. Ja ich weiß kein "Gelände" Zugfahrzeug ein 110er Defender der hier  der stand mit 4 rotierenden Reifen auf den Rasensteinen die die Rampe befestigen und nix ging mehr.... Auf meine Frage, warum nehmen wir nicht die Winde.... Rundrum ratlose Gesichter.... und die Aussage, darauf sind wir doch nicht eingewiesen! Ok..... Seitdem hab ich an der Rampe ne Freundin, die deutsche Eiche links von der Rampe.... Und ich muß nachm Cup die Boote raustrailen... | |||||
| |||||
Beitrag bewerten
|
Im Wald Schläuche verlegen