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| Thema | GW-T - 4,6t - Ladebordwand | 7 Beträge | |||
| Rubrik | Fahrzeugtechnik | ||||
| Autor | Bern8d H8., Niefern-Öschelbronn / Baden Württemberg | 360757 | |||
| Datum | 13.09.2006 21:04 | 5053 x gelesen | |||
| Abend Welche Feuerwehr hat nen GW-T mit Koffer oder Plane Spriegel Aufbau ner Besatzung 1/2 (oder 1/5) und einer Ladebordwand. Wenn möglich mit ein paar zusätzlichen Infos Wie Preis, Nutzlast und Leistung der Ladebordwand. Sehe ich das richtig dass sich die GW-L1 Norm in Hinblick auf die Fläche und die Nutzlast wohl eher nicht erfüllen lässt? Gruß Bernd PS: Ich weiß Uli schreibts gelegentlich find es aber grad auf die schnelle nicht, Wo liegt den ein NORM TSF so in etwa preislich, falls so was noch gebaut wird ;o) ------------------------------------------------- TROLL COLLECT - Trolls im Forum | |||||
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| Autor | Dani8el 8M., Jockgrim / Rheinland-Pfalz | 360758 | |||
| Datum | 13.09.2006 21:25 | 4355 x gelesen | |||
| Hallo Bernd, Geschrieben von Bernd Heydegger Welche Feuerwehr hat nen GW-T mit Koffer oder Plane Spriegel Aufbau ner Besatzung 1/2 (oder 1/5) und einer Ladebordwand. Wir z.B. MB Atego 815, Schiebeplane/-verdeckaufbau. Besatzung 1/2. Palgate-Ladebordwand 1,5to. Tragkraft. Das ganze allerdings als MZF Größe 2, technische Richtlinie Nr.5. Geschrieben von Bernd Heydegger Wenn möglich mit ein paar zusätzlichen Infos Wie Preis, Nutzlast und Leistung der Ladebordwand. Letzteres siehe oben. Nutzlast des Fahrzeugs m.W. um die 2,5to. Preis kann ich dir nicht genau nennen! Mein aber, dass das Fahrzeug mitsamt Rollcontainern bei ca. 80.000? lag. Geschrieben von Bernd Heydegger Sehe ich das richtig dass sich die GW-L1 Norm in Hinblick auf die Fläche und die Nutzlast wohl eher nicht erfüllen lässt? Zumindest wüsste ich nicht, was man mit dem Fahrzeug großartig rumkarren will. MfG Daniel Oben geschriebene Zeilen stellen meine Meinung dar, nicht die Meinung der Wehr, der ich angehöre. | |||||
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| Autor | Ulri8ch 8C., Düsseldorf / NRW | 360759 | |||
| Datum | 13.09.2006 21:29 | 4342 x gelesen | |||
Geschrieben von Bernd HeydeggerWelche Feuerwehr hat nen GW-T mit Koffer oder Plane Spriegel Aufbau ner Besatzung 1/2 (oder 1/5) und einer Ladebordwand. alter Arbeitswagen (Postauto) war noch ein 3,5 Tonner - und wie auch schon ein vorher beschaffter und mittlerweile ausgemusterter LKW m. LBW in ungefähr auch dieser Klasse nicht wirklich gut für Logistikaufgaben geeignet. Die Nutzlast und das Raumvolumen sind einfach zu gering. Der aktuelle Arbeitswagen heute ist daher auch deutlich größer - ein vergleichbares Fahrzeug befindet sich derzeit wieder in Beschaffung. Die Ladebordwand kostet Nutzlast! Das wird dann beim 4,6 Tonner schnell fast ebenso kritisch wie beim 3,5 Tonner - viele von den Fahrzeugen werden mit Besatzung und Beladung schlicht sehr schnell überladen sein. Wozu grad ein 4,6 Tonner? Geschrieben von Bernd Heydegger Ich weiß Uli schreibts gelegentlich find es aber grad auf die schnelle nicht, Wo liegt den ein NORM TSF so in etwa preislich sorry, da bin ich grad nicht mehr up to date, aber schätzen würde ich zwischen 80 und 120 kEuro (Voll beladen, alles neu). ----- mit privaten und kommunikativen Grüßen Cimolino | |||||
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| Autor | wern8er 8n., reischach / bayern | 360760 | |||
| Datum | 13.09.2006 21:48 | 4326 x gelesen | |||
Geschrieben von Bernd HeydeggerWelche Feuerwehr hat nen GW-T mit Koffer oder Plane Spriegel Aufbau ner Besatzung 1/2 (oder 1/5) und einer Ladebordwand Sind gerade in der Beschaffungsphase, allerdings wirds ein Gebraucht-Zivilfahrzeug, das wir umrüsten. Geschrieben von Bernd Heydegger Wenn möglich mit ein paar zusätzlichen Infos Wie Preis, Nutzlast und Leistung der Ladebordwand Vorliegende Angebote für Neufahrzeug 7,5 to, Ladebordwand 1,0 to, Planenaufbau, Serieneinfachkabine, feuerwehrtechnische Ausstattung nur hinsichtlich Sosianlage und Farbe, noch kein Funk: 55-60 k? Nutzlast in obiger Ausführung differiert je nach Hersteller, Aufbau, Modell, Motorisierung etc von 2,3 bis 2,8 to (hier gibts extreme Unterschiede). Leichte Transporter (z.B. Sprinter 6xx , Mercedes Vario, Iveco Daily...) haben i.d.R. bei 1 - 1,5 to weniger zGG die Gleiche Nutzlast, wie vergleichbare 7,5-Tonner. Sind allerdings auch weniger robust. Übliche Leistung der LBW bei 7,5 to: 1000 kg, bei 4,6 tonner: 750 kg Nutzlast bei Fahrzeugen mit 4,6 to liegt bei 1,2 bis 1, 5to, bei 3,5 tonner i.d.R. nur noch bei 500-800 kg (jeweils Fahrzeug mit LBW, bei 3,5 tonner ist oft nur eine 500 kg LBW möglich) Leichte LBW haben ab und an (je nach Hersteller) nur einen Hydraulizylinder, und machen im "Gelände" gelegentlich Schwierigkeiten, da sie sich stärker verziehen wenn das Fahrzeug nicht eben steht. Aufbaugrößen bei 7,5 tonner bis zu 7,20 m Ladelänge. Der am weitesten verbreitete "Serienaufbau" liegt bei ca. 6,0 m Aufbaulänge (differiert je nach Hersteller von 6,05 bis 6,20 m). Bei einer Laderaumbreite von ca. 2,45 m (Serienbreite in dieser Fahrgestellklasse) macht das ca. 14 Europaletten. Sollte eigentlich ausreichen. Ich hoffe ich konnte Dir weiterhelfen. mkg WErner | |||||
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| Autor | Lüde8r P8., Kelkheim / Hessen | 360774 | |||
| Datum | 13.09.2006 23:49 | 4356 x gelesen | |||
Geschrieben von Bernd HeydeggerWelche Feuerwehr hat nen GW-T mit ...Plane Spriegel Aufbau ner Besatzung 1/5 und einer Ladebordwand. http://www.feuerwehr-kelkheim-mitte.de/fachber/fahrzeuge/gw_n/gw_n.htm Ja, die Ladebordwand...kann nicht jeder Hersteller in so kleiner Version, denn wie schon geschrieben oft nur mit einem Zylinder, drückt eben unsyymmetrisch, wiegt je nach Hersteller 200 - 300 kg. Für eine Sprinter-Doppelkabine mit LBw ist eine Genehmigung seitens DC nötig. Außerdem muß eine Schwerpunktsberechnung erfolgen um die ausreichend Belastung der Vorderachse nachzuweisen... es geht, wird aber knapp. Die LBW wird dann nur für 750 kg oder sogar nur für 500 kg zugelassen. Die Größe der LBw führt beim Beladen mit Paletten zu Problemen, das Auto ist eben sehr schmal. LBW von Sörensen etwa um die 4.000 ? Bei hochgesetzten Rückleuchten mußte eine eigene (Anhänger)stromversorgung geordert werden... Solch schmale Fahrzeuge können nicht wirklich mit Europaletten beladen werden, deshalb haben wir passende Rollwagen beschafft. Ladungssicherung nicht vergessen Das ganze Vehikel kostete um die 50.000 ? Die Gewichtsklasse 4,6 t ist weitgehend Unsinn, das Fahrzeug ist für Paletten zu kurz und zu schmal, Doppelkabine ist auch sehr fragwürdig. Soweit mal Gruß Lp | |||||
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| Autor | Chri8sti8an 8W., Großbeeren / Brandenburg | 360815 | |||
| Datum | 14.09.2006 12:13 | 4288 x gelesen | |||
| Hallo zusammen, die "Erfindung" der zweizylindrigen LBW heben wir ausschließlich den Autovrmietern zu verdanken, denn durch das einsparen hydraulischer Teile usw., wird das ganze natürlich billiger, und ich meine billiger ( wer billig kauft, kauft zweimal ). Kann aus Erfahrung ( Spedition) nur zu einer vierzylindrigen raten, außerdem sind die 2er schwerer, wegen dem notwendigem Traggestell. Auch ist das Nachdenken über ein Fgst mit sechs bis sieben tGG durchaus ratsam, denn bis 6 tGG brauch ich noch keine Druckluftbremse, außerdem kommen die kleineren Fahrgestelle i.d.R. auf eine höhere NL als ein 7,49 Tonner. Man sollte aber nicht versuchen auf so ein Gerät eine 6 o. 7m lange Pritsche zu bauen, gibt nur monstermäßige Überhänge, die überall aufsetzen. Wem also eine 5m Pritsche ( ähnlich Dekon-P ) ausreicht, sollte auch durchaus mal über eine kleinere Variante Nachdenken dürfen. Solch ein Gerät sollte sich mit 40t? beschaffen lassen. mKG C. Waldt | |||||
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| Autor | Yves8 K.8, Pohlheim / Hessen | 360889 | |||
| Datum | 14.09.2006 19:01 | 4254 x gelesen | |||
| Hi, die Feuerwehr Annerod hat ein GW-N mit 5,8t aus einem Gebrauchtfahrzeug einer Großwäscherei aufgebaut. Die Ladebordwand hat 400 oder 500 kg. Gruß Yves Man muss wissen, wie weit man zu weit gehen kann. (Jean Cocteau) | |||||
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